1．概述

    隧道內石碴和材料最普通的運輸辦法是軌道運輸，這種系統是用多組列車在有站線的單軌道或有渡線的雙軌道上運行的。目前多數創造掘進機開挖速度新紀錄的隧道所使用的都是軌道運輸系統。石碴由裝在掘進機刀盤上的鏟斗或鏟臂從工作面前提升起來，卸到掘進機的帶式輸送機上，轉運到掘進機后的輔助輸送機上，再卸進斗車內運至洞外。

    這是最常用的系統，有下列優點：安裝設備簡單、適應性強、故障比較少。在直徑較大的隧道中，有利于使用較多的調車設備，能做到接近連續地接受從掘進機后卸出的石碴，因而提高了掘進機的利用率和掘進速度。

    除上述優點外，列車軌道運輸系統還可滿足同樣重要的需要，即將人和材料運人洞內。

    2．運輸軌道鋪設、道岔設置、牽引機車和車輛等設備的配置

    (1)洞內軌線布置：

    洞內運輸軌道考慮和TBM后配套軌線相一致，采用四軌雙線制，軌距900 mm，左、右線對稱線路中線，直接鋪設在仰拱預制塊上。結合運輸的塊件大小，TBM的出碴量以及設備的配備等情況，采用43 kg/m的鋼軌。洞內軌線平面設計為直線，縱坡同線路縱坡設計，為11‰的上坡。左線為重車線（出碴），右線為空車線（進料）。

    (2)洞外軌線及道岔布置：

    為滿足TBM快速出碴、進料的要求，洞外軌線也采用43 kg/m的鋼軌，碎石道床，木枕，6#道岔，軌枕布置為每千米1 760根。

    (3)軌線鋪設標準：

    軌距允許誤差為-2～+6 mm，必要時加軌距拉桿；直線地段兩軌的水平允許誤差為±4 mm，鋼軌接頭處上夾板并鋪加枕木。軌枕間距小于0.7 m，軌枕長為1.5 m，道岔處鋪設長枕。