本實用新型涉及礦井設施技術領域，特別是涉及一種井下自動開關風門。

背景技術：

由于煤礦井下主要運輸巷道多數兼為通風巷道，必然設置控制、調節風流結構，其中風門設置也不少，且現有的風門一般采用木板風門，由松木及金屬配件加工而成，在井下濕度大等特殊環境下使用，容易腐爛，若被車輛碰撞變形難以修整，就要更換無法復用。一般使用期不足一年，每年經常更換風門要耗資數萬元，而且材料及維修費用多。而且由人工開關，造成機車運行效率低，機車司機勞動強度大，容易震動引起門框、門扣損壞，出現無人關閉造成風流短路等問題。

技術實現要素：

為克服現有技術存在的技術缺陷，本實用新型提供一種井下自動開關風門，在電機車通過時段實現風門自動開啟與關閉，減少工人勞動強度，提高電機車運行效率，密閉耐用，實現良好調節風流效果，而且能防火，為礦井實現安全生產和質量標準化工作夯實基礎。

本實用新型采用的技術解決方案是：

一種井下自動開關風門，包括常閉門體及與常閉門體相連接的閉門機構及開門機構，其中所述開門機構包括固定支架、直流電機、螺桿及卷筒，所述螺桿通過軸承座水平設置在固定支架上且其一端通過聯軸器和變速箱連接直流電機，所述卷筒固設在螺桿外且其上纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩的另一端通過鉸鏈連接常閉門體，且所述螺桿外還滑動套設有移動觸塊；所述直流電機還電連接有第一行程開關、第二行程開關、第三行程開關和第四行程開關，所述第一行程開關和第二行程開關設置在常閉門體前后的電機車鋼鋁架線上，所述第三行程開關和第四行程開關設置在移動觸塊的左右兩側。

優選地，所述常閉門體為平開式鐵門。

優選地，所述固定支架上還設有導向機構，所述導向機構與卷筒相鄰且相對設置，鋼絲繩穿過導向機構與常閉門體相連接。

優選地，所述閉門機構為液壓桿，該液壓桿的一端通過鉸鏈與常閉門體相連接，另一端通過鉸鏈連接在常閉門體的開門方向一側。

優選地，所述閉門機構為閉門器，該閉門器包括搖臂、缸體及設置在缸體內的彈簧、活塞、齒輪和齒條，所述彈簧和活塞并排設置，所述活塞內設有蓄油區及單向閥A和單向閥B，所述齒條位于所述蓄油區內，所述齒輪嚙合連接于齒條上并與外伸的搖臂相連接。

本實用新型與現有的手動木門相比具有的有益效果有：

1.從使用效果分析對比:原風門關閉時震動大，容易引起變形，而且密閉不嚴，引起漏風現象，或出現無人關閉造成風流短路；而本實用新型自動開關風門的使用具有實現安全、靈敏度高，開關可靠、不容易變形、密閉嚴實、方便快捷、耐用等特點。

2.從經濟成本上分析對比：原來舊風門經常損壞，造成維修成本大每套風門五、六千元，且人工及其他材料費達近萬元資金，而通過使用本實用新型自動開關風門，不易損壞，只要一次性投入三千余元資金就可永久使用。

3.本實用新型的自動風門是靠直流電機帶動變速箱運行的，運行速度均衡，緩慢開關，不易產生震動變形，關閉后由行程開關控制停止，密閉嚴實，防止漏風，實現了遠控和電控，電機車司機不需要下車開關風門，大大提高效率，又減少了司機的勞動強度。

4.本實用新型自動風門可靠性好，自動開啟關閉，不會被電機車撞壞，密閉耐用，實現良好調節風流效果，而且能防火，為礦井實現安全生產和質量標準化工作夯實基礎。

附圖說明

圖1為本實用新型開門機構結構示意圖。

圖2為本實用新型閉門機構與常閉門體和鋼絲繩連接結構示意圖。

圖3為本實用新型閉門機構優選方式結構示意圖。

附圖標記說明：

10、常閉門體；20、閉門機構；21、缸體；22、彈簧；23、活塞；24、齒輪；25、齒條；26、蓄油區；30、開門機構；31、固定支架；32、直流電機；33、螺桿；34、卷筒；35、移動觸塊；36、鋼絲繩；37、導向機構；303、第三行程開關；304、第四行程開關。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1-3所示，本實施例提供一種井下自動開關風門，包括常閉門體10及與常閉門體10相連接的閉門機構20及開門機構30，所述常閉門體10為平開式鐵門，可永久使用，不容易損壞，常年使用，能為礦井節約大量資金。

在本實施例中，所述開門機構30包括固定支架31、直流電機32、螺桿33及卷筒34，所述螺桿33通過軸承座水平設置在固定支架31上且其一端通過聯軸器和變速箱連接直流電機32，所述卷筒34固設在螺桿33外且其上纏繞有鋼絲繩36，所述鋼絲繩36的另一端通過鉸鏈連接常閉門體10，且所述螺桿33外還滑動套設有移動觸塊35。

在本實施例中，所述直流電機32還電連接有第一行程開關、第二行程開關、第三行程開關303和第四行程開關304，所述第一行程開關和第二行程開關設置在常閉門體10前后的電機車鋼鋁架線上，所述第三行程開關303和第四行程開關304設置在移動觸塊35的左右兩側。進一步地所述固定支架31上還設有導向機構37，所述導向機構37與卷筒34相鄰且相對設置，鋼絲繩36穿過導向機構37與常閉門體10相連接，通過該導向機構37使得鋼絲繩36直線運動。

本實施例按每部礦車2米長計，滿負荷30部車的一列車長度，第一行程開關設置在常閉門體10之前的60米～70米處，第二行程開關設置在常閉門體10之后的60米～70米處，當電機車行駛至離常閉門體10前60米處時，鋼鋁架線上的第一行程開關通過電機車的集電弓接觸，控制接觸器吸合導電啟動直流電機32，帶動螺桿33旋轉使卷筒34旋轉拉動鋼絲繩36把常閉門體10拉開；常閉門體10開啟后，螺桿33上移動觸塊35觸動第三行程開關303，由第三行程開關303動作關閉直流電機32，常閉門體10呈開啟靜止狀態。當電機車行駛過常閉門體10后60-70米處，電機車集電弓再次接觸第二行程開關，使得直流電機32啟動反轉，卷筒34反向運轉，進而鋼絲繩36松動后，然后利用門后的閉門機構20將常閉門體10關閉，移動觸塊35觸動第四行程開關304并關閉直流電機32。

作為一種優選方式，本實施例的所述閉門機構20為液壓桿，該液壓桿的一端通過鉸鏈與常閉門體10相連接，另一端通過鉸鏈連接在常閉門體10的開門方向一側。

作為另一種優選方式，本實施例的所述閉門機構20為閉門器，該閉門器包括搖臂、缸體21及設置在缸體21內的彈簧22、活塞23、齒輪24和齒條25，所述彈簧22和活塞23并排設置，所述活塞23內設有蓄油區26及單向閥A和單向閥B，所述齒條25位于所述蓄油區26內，所述齒輪24嚙合連接于齒條25上并與外伸的搖臂相連接，在常閉門體10啟閉過程中搖臂的轉動帶動齒輪24沿齒條25移動并使得活塞23壓縮彈簧22或自動復位關門。

以上顯示和描述了本發明創造的基本原理和主要特征及本發明的優點，本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本發明創造精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內，本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。