1．3平巷掘進

金屬礦山，大多采用鑿巖爆破法進行巷道掘進。施工的主要工序有鑿巖、爆破、裝巖和支護；輔助工序有撬浮石、通風、鋪軌、接長管線等。

1．3．1鑿巖工作

1．3．1．1鑿巖機具

A氣腿式鑿巖機

氣腿式鑿巖機便于組織多臺鑿巖機鑿巖，易于實現鑿巖與裝巖平行作業，機動性強，輔助時間短，利于組織快速施工，所以現場廣為使用(如YT-23、YSP-45等)，如圖1-3和圖l―4所示。

圖1―3 YT-23型(原名7655)鑿巖機外貌圖

1一手把；2一柄體；3缸體；4一消聲罩；5一釬卡；6釬子；7一機頭；8一長螺桿；9聯結套；l0一自動注油器；11氣腿

圖1―4 YSP-45型鑿巖機

1一機頭；2一長螺桿；3一手把；4一放氣按鈕；5柄體；6一風管；7氣腿；8一缸體；9一操縱閥手柄；l0一水閥；ll一水管

巷道掘進中，鑿巖工作占用的時間較長。為了縮短鑿巖時間，采用多臺鑿巖機同時作業是行之有效的措施，特別是在堅硬巖層中掘進時，效果尤為顯著。

工作面同時作業的鑿巖機臺數，主要取決于巖石性質、巷道斷面大小、施工速度、工人技術水平以及壓風供應能力和整個掘進循環中勞動力平衡等因素。當用氣腿式鑿巖機組織快速施工時，一般用多臺鑿巖機同時作業。鑿巖機臺數可按巷道寬度確定，一般每0．5～o．7m寬配備一臺。

為避免多機鑿巖工作時，工作面附近風水管過多造成的混亂現象，須設置分風、分水器，合理布置風水管路，如圖1-5所示。

圖1-5工作面風、水管路布置

1壓風干管；2--壓風總閥門；3一集中供風膠管；4--分風器；5一供風小膠管；6一供水干管；7供水總閥門；8集中供水膠管；9--分水器；l0供水小膠管

B鑿巖臺車

鑿巖臺車可以配用高效率鑿巖機，能夠保證鉆眼質量，提高鑿巖效率，減輕勞動強度，實現鑿巖工作機械化，適合鉆較深的炮眼，故已在金屬礦山推廣使用。但它不如氣腿鑿巖機靈活、方便，輔助作業時間也較長。圖I-6所示為CCJ一2型臺車結構示意圖。

1．3．1．2鑿巖工安全操作規程

(1)工作以前必須做好安全確認，處理一切不安全因素，達到無隱患再作業。檢查有無炮煙和浮石，做好通風排煙工作，撬下頂幫浮石，防止炮煙中毒和浮石落下傷人。有支護的地方要檢查支護有無變化，發現變化及時采取措施維護和處理，保證作業環境安全穩固。對現場作業環境的各種電器設施要首先進行安全確認，防止漏電傷人。

(2)上風水繩前要用風水吹一下再上，必須上牢，防止松扣傷人。

(3)開機前先開水后開風，停機時先閉風后閉水；開機時機前面禁止站人，禁止打干眼和打殘眼。

(4)打完眼后，應用吹風管吹干凈每個炮眼，吹眼時要背過面部，防止水砂傷人。

(5)淺孔鑿巖：慢開眼，先開半風，然后慢慢增大，不得突然全開以防斷桿傷人。打水平眼時兩腳前后叉開，集中精力，隨時注意觀察機器和頂幫巖石的變化。天井打眼前，應檢查工作臺板是否牢固，如不符合安全要求應停機處理，安全后再作業。

(6)中深孔鑿巖：經常檢查支架、橫桿是否牢固，如軟松應及時擰緊加固，以防倒落傷人。開眼時由低速逐漸增高，自動推進器不得過猛過急，遇有節理發達的巖層要減速。不得使用彎曲或水孔不通的釬桿和有裂紋或磨損嚴重的套管。夾釬時嚴禁猛打釬桿，防止斷釬傷人。

1．3．1．3鑿巖臺車工安全操作規程

A準備工作

(1)操作鑿巖臺車人員，必須經過培訓合格后，方可操作。

(2)操作前必須處理好浮石，檢查臺車上電氣、機械、油泵等是否完整好使。

(3)鑿巖前必須將臺車固定牢固，防止移動傷人。

(4)檢查好各輸油管、風繩、水繩等及其連接處是否有跑冒滴漏，如有問題須處理后再開車。。

(5)鑿巖前應空運轉檢查油壓表、風壓表及按鈕是否靈活好使。

(6)鑿巖臺車必須配有足夠的低壓照明。

B技術操作

(1)大臂升降和左右移動必須緩慢，在其下面和側旁不準站人。

(2)打眼時要固定好開眼器。

(3)在作業過程中需要檢查電氣、機械、風動等部件時，必須停電、停風。

(4)鑿巖結束后，應收拾好工具，切斷電源，把臺車送到安全地點。

(5)臺車行走時，要注意巷道兩幫，要緩慢行駛，以防觸碰設備、人員等。

(6)禁止打殘眼和帶盲炮作業。

(7)禁止在換向器的齒輪尚未停止轉動時強行掛擋。

(8)禁止非工作人員到臺車周圍活動和觸摸操縱臺車。

圖1-6 CGJ一2型臺車結構示意圖

1一掛斗；2一控制器；3電阻器；4風馬達；5液壓操縱手柄；6制動器；7氣動操縱手柄；8照明燈；9一操縱臺；10一電動機；11一減速箱；12頂向氣缸；13一轉柱；l4一支撐氣缸；15一大臂；l6一大臂起落液壓缸；17一推進器俯仰液壓缸；l8一推進風馬達；19一鑿巖機；20一導軌架；21一補償液壓缸；22一底盤；23一釬桿；24一轉動卡座；25 T字形軸；26一推進器回轉液壓缸；27推進器擺動液壓缸；28支承卡座；29一夾釬器；30一頂尖

1．3．2爆破工作

1．3．2．1爆破參數確定

A炮眼深度的確定

炮眼深度是指眼底到工作面的平均垂直距離。它是一個很重要的參數，直接與成巷速度、巷道成本等指標有關。炮眼深度主要依據巷道斷面、巖石性質、鑿巖機具類型、裝藥結構、勞動組織及作業循環而定。

從我國一些礦山的具體情況看，采用氣腿式鑿巖機時，炮眼深度一般為1，8～2．0m；采用鑿巖臺車時，一般為2．2～3.0m。

此外炮眼深度也可根據月進度計劃和預定的循環時間進行估算。

B炮眼直徑

炮眼直徑應和藥卷直徑相適應：炮眼直徑小了，裝藥困難；而過大的眼直徑，將使藥卷與炮眼內空隙過大，影響爆破效果。目前我國普遍采用的藥卷直徑為j532mm和乒35mm兩種，而釬頭直徑一般為聲38～42mm。

C炸藥消耗量

由于巖層多變，單位炸藥消耗量目前尚不能用理論公式精確計算，一般按《礦山井巷工程預算定額》和實際經驗按表l―1選取。表中所列數據系指2號巖石硝銨炸藥。若采用其他炸藥時，則需根據其爆力大slJJ口以適當修正。

巷道斷面確定后，可根據巖石硬度系數查表1―1找出單位炸藥消耗量q，則一茬炮的總藥量Q(kg)可按下式計算：

Q―qSlη (1―1)

式中 Q單位炸藥消耗量，k9／m³；

S――巷道掘進斷面積，m²；

L――炮眼平均深度，m；

η炮眼利用率。

式中的q和Q值是平均值，至于各個不同炮眼的具體裝藥量，應根據各炮孔所起的作用及條件不同而加以分配。掏槽眼最重要，而且爆破條件最差，應分配較多的炸藥，輔助眼次之，周邊眼藥量分配最小。周邊眼中，底眼分配藥量最多，幫眼次之，頂眼最少。采用光面爆破時，周邊眼數目相應增加，但每眼藥量應適當減少。

表1-1巖巷掘進單位炸藥消耗量(k9／m³)

注：炸藥為2號巖石硝銨炸藥。

D炮眼數目

炮眼數目直接決定每個循環的鑿巖時間，在一定程度上又影響爆破效果。

炮眼數目的確定，一般根據巖石性質、巷道斷面積、掏槽方式、爆破材料種類等因素作出炮眼布置圖，經過實踐最后確定合適的炮眼數目。也可根據將一個循環所需的總炸藥量平均裝入所有炮眼內的原則進行估算，作為實際排列炮眼時的參考。

一次爆破所需的總炸藥量Q確定后，則炮眼數目可按下式計算：

(1_2)

式中N一炮眼數目；

a――裝藥系數(一般為0．5～O．7)；

p每個藥卷重量，k9；

l――每個藥卷的長度，mlTl。

由式(1―1)和式(1―2)兩式相等，得炮眼數為

(1―3)

炮眼數目也可用或估算。

如前所述，上述公式只是一種信算方法。更切合實際的合理炮眼數目，目前只能從實際炮眼排列著手，經過實踐不斷調整完善。

1．3．2．2爆破圖表

爆破圖表是平巷施工設計的組成部分，是指導、檢查和總結鑿巖爆破工作的技術文件，其內容包括三部分：第一部分是爆破原始條件；第二部分是炮眼布置圖并附有說明表；第三部分是預期爆破效果。編制爆破圖表首先應在實際中調查研究，確定一個初步的爆破圖表，經過若干次試驗后，不斷調整和完善。詳細內容如表l―2～表l―4和圖l―7所示。

表1-2爆破原始條件

表I-3炮眼排列及裝藥量

表1-4預期爆破效果

圖1―7炮眼排列示意圖

1．3．2．3爆破工安全操作規程

A爆破材料的領退

(1)應根據當班的爆破作業量，填寫好爆破材料領料單，領取當班的爆破材料。

(2)當班剩余的爆破材料要及時退回庫房，嚴禁自行銷毀或私人保管。

(3)領退爆破材料的數量必須當面點清，若有遺失或被竊，應立即追查和報告有關領導。

B爆破材料的運輸

(1)領取爆破材料后，必須直接送到工作面或專有的臨時保管庫房(必須有鎖)，嚴禁他人代運代管，不得在人群聚集的地方停留。炸藥和雷管必須分別放在各自專用的袋內。

(2)一人一次運搬爆破材料的數量：

1)同時運搬炸藥和起爆材料不得超過30k9。

2)背運原包裝炸藥不得超過1箱。

3)挑運原包裝炸藥不得超過2箱。

(3)爆破材料必須用專車運送，嚴禁炸藥、雷管同車運送。除爆破人員外，其他人員不準同車乘坐。

(4)汽車運輸不得超過中速行駛，寒冬地區冬季運輸，必須采取防滑措施；遇有雷雨停車時，車輛應停在距建筑物不小于200m的空曠地方。

(5)用電機車運送爆破材料時，必須遵守下列規定：

1)列車前后應設有“危險”標志。

2)電機車運行速度不得超過2m／s。

3)如雷管、炸藥和導爆索同一列車運送時，其各車廂之問應用空車隔開。

4)駕線電機車運送時，裝有爆破材料的車廂與機車之間必須用空車隔開；運送電雷管時，

必須采取可靠的絕緣措施。

C爆破準備及信號規定

(1)在爆破作業前，應對爆破區進行安全檢查，有下列情況之一者，禁止爆破作業：

1)有冒頂塌幫危險。

2)通道不安全或通道阻塞三分之二，或無人行梯子，有可能造成爆破工不能安全撤退。

3)爆破礦巖有危及設備、管線、電纜線、支護、建筑物、設施等的安全，而無有效防護措施。

4)爆破地點光線不足或無照明。

5)危險邊界或通路上未設崗哨和標志或人員未撤除。

6)兩次爆破互有影響時，只準一方爆破。貫通爆破時，兩工作面距離不超過l5m時，不得同時爆破；不超過7m時，須停止一方作業，爆破時，雙方均應警戒。

7)爆破點距離炸藥庫50m以內時。

(2)加工起爆藥包應遵守下列規定：

1)起爆藥包的加工，只準在爆破現場的安全地方進行，每次加工量不超過該次爆破需要量；雷管插入藥包前，必須用銅、鋁或木制的錐子在藥卷端中心扎孔。

2)加工起爆藥包地點附近，嚴禁吸煙、燒火，嚴禁用電或火烤雷管。

(3)設立警戒和信號規定：井下爆破時，應在危險區的通路上設立警戒紅旗，區域為直線巷道50m，轉彎巷道30m。嚴禁以人代替警戒紅旗。全部炮響后，須經lSmin方能撤除警戒；若響炮數與點火數不符，須經20min后方能撤除警戒。嚴禁掛永久紅旗。

D裝藥與點火爆破

(1)裝藥前應對炮眼進行清理和檢查。

(2)裝起爆藥包和硝化甘油炸藥時，禁止拋擲或沖擊。

(3)藥壺擴底爆破的重新裝藥時間，硝銨炸藥至少經過l5min，硝化甘油炸藥至少經過30min。

(4)深孔裝藥炮孔出現堵塞時，在未裝入雷管、黑梯藥柱等敏感爆炸材料前，可用銅或非金屬長桿處理。

(5)使用導爆管起爆時，其網絡中不得有死結，炮孔內的導爆管不得有接頭。禁止將導爆管對折180。和損壞管壁、異物入管、將導爆管拉細等影響導爆管爆轟波傳播的操作。

(6)用雷管起爆導爆管時，導爆管應均勻敷設在雷管周圍。

(7)裝藥時禁止煙火、明火照明；裝電雷管起爆體開始后，只準用絕緣電筒或蓄電池燈照明。

(8)禁止單人裝藥放炮(補炮、崩大塊除外)，爆破工點完炮后必須開動局扇或打開風門(噴霧器)。

(9)裝藥時不許強力沖擊，禁止用鐵器裝藥，要用木棍裝。

(10)嚴禁無爆破權的人進行裝藥爆破工作。

(11)進行電爆破送電未爆檢查時，必須先將開關拉下，鎖好開關箱，線路斷路l5min后方可進入現場檢查處理。

(12)炮孔堵塞工作必須遵守下列規定：

1)裝藥后必須保證堵塞質量。

2)堵塞時，要防止起爆藥包引出的導線、導火線、導爆索被破壞。

(13)明火起爆時應遵守下列規定：

1)必須采用一次點火；成組點火時，一人不超過五組。

2)二次爆破單個點火時，必須先點燃信號管或計時導火線，其長度不超過該次點燃最短導火線的三分之一，但最長不超過0．8m。

3)導火線的長度須保證人員撤到安全地點，但最短不小于Im。

4)點燃導火線前，切頭長度不小于5cm。一根導火線只準切一次，禁止邊裝邊點或邊切邊點。

(14)電力起爆必須符合下列規定：

1)只準用絕緣良好的專用導線做爆破主線、區域線或支線。

2)裝藥前要檢查爆破線路、插銷和開關是否處于良好狀態，一個地點只準設一個開關和插座。主線段應設兩道帶箱的中間開關，箱要上鎖，鑰匙由連線人攜帶。腳線、支線、區域線和主線在未連接前，均須處于斷路狀態。只準從爆破地點向電源方向聯結網絡。

3)有雷雨時，禁止用電力起爆；突然遇雷時，應立即將支線斷路，人員迅速撤離危險區。

(15)導爆索起爆時應遵守下列規定：

1)導爆索只準用快刀切割。

2)支線應順主線傳爆方向連接，搭接長度不小于l5cm；支線與主線傳爆方向的夾角不大于90。。

3)起爆導爆索時，雷管的集中穴應朝導爆索傳爆方向。

4)與散裝銨油炸藥接觸的導爆索需采取防滲油措施。

5)導爆索與導爆管同時使用時不應用導爆索起爆導爆管，因導爆索爆速大于導爆管，易引起導爆索爆炸時擊壞導爆管。

E盲炮處理

(1)發現盲炮必須及時處理，否則應在其附近設明標志，并采取相應的安全措施。

(2)處理盲炮時，在危險區域內禁止做其他工作。處理盲炮后，要檢查清除殘余的爆破材料，并確認安全時方準作業。

(3)電爆破有盲炮時，應立即拆除電源，其線路應及時斷路。

(4)炮孑L內的盲炮，可采用再裝起爆藥包或打平行眼裝藥(距盲炮孔不小于0．3m)爆破處理，禁止掏出或拉出起爆藥包。

(5)硐室盲炮可清除小井、平硐內填塞物后，取出炸藥和起爆體。

(6)內外部爆破網絡破壞造成的盲炮，其最小抵抗線變化不大，可重新連線起爆。

F高硫、高溫礦爆破

(1)高硫礦爆破時，炮孔內粉塵要吹凈，禁止將硝銨類炸藥的藥粉與硫化礦直接接觸，并禁止用高硫礦粉做填塞物。嚴防裝藥時碰壞藥包。

(2)高溫礦爆破時，孔底溫度超過50℃，必須采取防止自爆的措施。

1．3。2．4通風工安全操作規程

A局扇運行

(1)開動局扇前，應對機電設備各部件進行認真細致的檢查，確認無不良狀況時，方可開機運轉。

(2)長距離數臺風機串聯通風時，由外往里逐臺開動，并依次檢查導風筒是否完好，發現漏風，應立即進行修理。

(3)采用混合式通風時，先開動抽風機，后開動吹風機向掌頭吹風。吹風機風量應小于抽風機風量，以免污濁空氣越過抽風機吸入口而污染巷道。

(4)停止運轉局部扇風機時，由里向外逐臺停運，如是混合式通風，則先停吹風機，后停抽風機。

B巷道洗刷

(1)污濁空氣排凈后，對作業面l5m以內的巖壁要洗刷干凈，“貨”堆要澆透水。

(2)在洗刷巖壁和澆水時，應由外向里進行，但人員不許進入“貨”堆上，以免掉毛傷人。

C設施安裝

(1)運輸風機和鐵制導風筒時，應使用平板車，不許用礦車運輸，并用繩索或鐵絲將其捆綁在車體上。

(2)裝卸風機，要用堅固的繩索或鐵絲和木棍，不準使用釬桿或撬棍。

(3)局扇應安裝在堅固的木制或鐵制的平臺上，電纜和導風筒吊掛在巷道壁上，吊掛距離為5～6m，其高度不應妨礙行人和車輛運行。電纜接頭應不漏電，導風筒接頭應不漏風，多余的電纜要盤好置于寬敞的巷道幫壁處，不得任意亂放。風機開關應安裝在距離風機不遠的箱里。

(4)高空作業時，要系好安全帶，要上下聯系好。

(5)長期不施工的作業面再施工時，一定要先進行通風處理，防止有害氣體傷人。

1．3．3巖石的裝載與轉載

工作面爆破并經通風將炮煙排除后，即可進行裝運巖石的工作。

在巷道掘進中，巖石的裝載與轉運工作是最繁重最費時的工序，一般情況下，約占掘進循環時間的35％～50％。因此不斷研究和改進裝巖與轉運工作，對提高勞動生產率、加快掘進速度、改善勞動條件以及獲得較好的經濟效益有重要意義。

1．3．3．1裝巖設備

A鏟斗后卸式裝巖機

Z30型鏟斗后卸式裝巖機用于將散礦、碎礦、巖石或其他塊狀物料裝入礦車等運輸設備，可實現裝載工作機械化，提高勞動生產率。尤其適用于國防、礦山、鐵道、水利等部門的巷道和隧道掘進工程的裝載工作。該設備可在頂板高度不小于2．4m，寬度不小于2．4m的各種規格的巷道中工作。操縱裝巖機沿軌道將鏟斗插入巖堆，裝滿后后退，并同時提起鏟斗把矸石往后翻卸入礦車，或通過膠帶轉載機再轉入礦車，即完成一次裝巖動作。圖l-8所示是Z30型鏟斗后卸式裝巖機的外形圖。

這類裝巖機使用靈活，行走方便，尤其是它的結構緊湊、體積小，有利于與其他通用運輸機械配套使用。它的不足之處是卸載為拋擲方式，揚起粉塵較多，生產能力較低，且必須在軌道上行駛，裝載寬度受限制。

B蟹爪式裝巖機

這類裝巖機一般為電力驅動，液壓控制，履帶行走。它的主要特點是裝巖工作連續，如圖1-9所示。

圖1―8 230型鏟斗后卸式裝巖機外形圖

圖I-9 ZS-60型蟹爪裝巖機

1一扒裝機構(機頭)；2--運輸機(刮板運輸機及皮帶運輸機)；3一行走機構；4--回轉臺；5--液壓系統；6--電氣系統

裝巖時，整個裝巖機低速前進，使裝巖臺(鏟板)插入巖堆，在兩個蟹爪的連續交替耙動下，將巖石耙到轉載的運輸機上，由它轉運到后部卸入運輸設備中。

這種裝巖機生產能力大，作業連續，產生粉塵少，裝巖寬度不受限制，輔助工程小，易于組織機械化作業線。

C立爪一蟹爪式裝巖機

蟹爪式裝巖機裝巖時，鏟板必須插入巖堆，難免會發生巖堆塌落壓住蟹爪的現象。此時必須將裝巖機退出，再次前進插入巖堆裝巖。此外，為清除工作面兩幫巖石，裝巖機需多次移動機身位置，因而會降低裝巖機的效率，特別是當底眼爆破效果不好時，會給蟹爪式裝巖機的推進帶來困難。而立爪一蟹爪式裝巖機是以蟹爪為主，立爪為輔，綜合了兩種裝巖機的優點，有較高的生產能力，如圖l―10所示。

圖1―10 LBZ-150型立爪一蟹爪裝巖機

1立爪；2一蟹爪；3一立爪驅動裝置；4蟹爪驅動裝置；5一履帶驅動裝置；

6一行走機構；7一刮板驅動裝置；8一皮帶驅動裝置；9--E帶運_輸機；

10刮板運輸機；ll一操縱臺

裝巖時，先開動裝巖機前進，將鏟板插入巖堆，立爪扒取巷道前方或兩側的巖石，配合蟹爪連續不斷地把巖石扒入鏈板輸送機，經膠帶輸送機送入礦車。

合理選擇裝巖機的因素很多，主要應考慮巷道斷面大小、裝巖機的適應能力和裝巖生產率、貨源情況、造價以及設備配套能力等。

目前，國內使用的裝巖機仍然是以鏟斗后卸式裝巖機為主。側卸式、蟹爪式等裝巖機正在不斷發展和完善。在實際工作中，應考慮上述因素，并結合工程具體條件選用。

1．3．3．2工作面調車與轉載

在巷道裝巖過程中，當一個礦車裝滿后，必須退出，另換一個空車繼續裝巖，這樣就需調車工作。合理地選擇工作面調車設施或轉載設備，以減少調車次數，縮短調車時間，保證裝巖機連續裝巖，是提高裝巖效率的重要途徑，特別對組織快速掘進更有重要意義。因此，國內外礦山巷道掘進中對這方面的工作都十分重視，逐步形成了各種調車方法，研制了多種轉載設備。

A工作面調車

a固定錯車道調車法

這種調車方法(圖1―11)比較簡單，一般可以用機車調車，人力輔助。但錯車道不能緊跟工作面，因此采用這種方法調車，裝巖機的工時利用率低，只能達到20％～30％，適用于工程量不大、進度較慢的巷道工程。

b活動式調車法

為了提高錯車場的效率，將固定道岔改為平移式調車器、浮放道岔等(圖1―12)專用調車器具。這些調車器具移動靈活，可以緊跟工作面前移，裝巖機工時利用率可以達到30％～40％。

圖1―11固定錯車場

1一裝巖機；2礦車；3空車；4一重車線；5一空車線；6一電機車

圖1―12活動錯車場

1一裝巖機；2礦車；3一矸堆；4一重車方向；5一空車方向；6浮放道岔；7一平移調車器

圖1―13翻框式調車器

1一軌道；2--轉車盤；3一活動盤；4滾輪；5一固定盤；6--連接螺栓；

7一軌道平面；8一移車盤的軌面；9--角鋼

(1)平移調車器。常用的平移調車器有翻框式調車器(圖1-13)，可用于單線調車。翻框式調車器是由一個活動盤和一個固定盤組成，兩盤之間用螺栓鉸接，活動盤可以翻起、折疊。在活動盤上設一個四輪滑車板，滑車可在框架上橫向移動。使用時，設于距工作面15～20m處，先將活動調車盤浮放在軌面上，調來的空車可以推到活動盤的滑車板上，再橫向推到固定盤上，然后翻起活動盤，待工作面重車推出后，再放下活動盤，將空車推到工作面，完成調車工作。

(2)浮放道岔。常用的有單線和雙線浮放道岔，如圖1-14所示。這類專用調車道岔的特點是將它浮放在固定軌道上，一般需要爬坡軌道，使礦車輪緣抬高到固定軌面以上35～40mm的浮放軌面上。這種道岔結構簡單，加工容易，移動方便，可以緊跟工作面前進，現場根據需要可以自行設計加工。

圖1―14單線上浮放雙線道岔

1一道岔；2一浮放雙軌；3一枕木；4一單軌道鋼軌；5一支承裝置

B轉載設備及裝、轉、運作業線

為了進一步減少調車時間，提高裝巖機工作效率，將裝巖和運輸工作組成裝巖機裝巖、轉載設備轉載、礦車與電機車運輸聯動線。這種作業線減少了錯車次數，可以將裝巖機工時利用率提高到60％～70％。

a膠帶轉載機作業線(圖1-15)

圖1-15膠帶轉載機作業線

1一蟹爪裝巖機；2一懸臂式轉載機；3一礦車

(1)膠帶轉載機的類型。平巷膠帶轉載機按其結構形式大體分為懸臂式、支撐式、懸掛式等幾種。

1)懸臂式膠帶轉載機如圖l-16a所示。該機結構簡單，長度較短，行走方便，可適用于彎道裝巖，但容納礦車數量過少，裝巖仍需停機待車，連續裝載能力小。

2)支撐式膠帶轉載機如圖卜16b所示，因設有輔助軌道，可專供支撐架行走。這類轉載機較長，可以存放較多礦車，因而連續裝載能力大，可適用于長直巷道，其輔助工作量也小。

3)懸掛式膠帶轉載機如圖l―16c所示。轉載機懸掛在巷道頂部單軌架空軌道上。它容納的礦車多，移動靈活，可以使裝巖機基本連續作業，但需掛設架空軌道，故輔助工作量大，僅適用于長直巷道。

(2)作業方法。該作業線主要由裝巖機、膠帶轉載機、礦車和電機車組成。轉載設備下的礦車由電機車一次頂入。妻求轉載機下礦車的容量應能容納一次爆破后的全部矸石量。但這樣設計的轉載機因過長而笨重，反而限制了轉載機的使用。因此按施工條件要求來選擇轉載機類型，才能充分發揮其作用。目前礦山多采用反復調車方法，以便增加連續裝車的數目，如圖1一I7所示。裝車數目可按下式計算：

圖1―16膠帶轉載機

(a)懸臂式；(b)支撐式；(c)懸掛式

1一受料倉；2機架；3一行走部分；4一門框支撐；5一懸吊鏈；6一架空單軌

z一2n一1 (1―4)

式中 x一連續裝車的礦車數量；

n一轉載機下可容納的礦車數量。

圖1―17連續裝車調車法示意圖

i、2、3、…、7一礦車空車初始排列順序；l、Ⅱ、…、Ⅵ一調車步驟序號

b轉載斗車作業線

該作業線主要用在金屬礦山，是在鏟斗后卸式裝巖機后面配備轉載斗車和一列專用礦車及架線式電機車(如圖l―18所示)，形成一條轉運作業線，一般適合在中、小型礦山平巷掘進中使用。

工作時，裝巖機將矸石裝入斗式轉載車中，待斗車裝滿后，操縱車上的氣缸，將斗車的車輪下緣升到專用礦車上緣，斗車借助于風動馬達的驅動，沿專用的礦車上緣運行到列車的卸載位置，通過斗車的扇形閘門卸載，然后返回原處再行裝巖。斗車有0．35m3、0．5m3、0．75m3三種。專用列車容量一般為一個循環的排矸量，但每列車不宜超過20輛。

為了進一步提高裝巖機的利用率，可采用雙斗轉載車轉載，如圖l-18b所示。一臺作短途斗車，另一臺作長途斗車。短途斗車向長途斗車卸矸，長途斗車向后面礦車卸矸，互相配合，可以提高裝載能力。

斗式轉載車結構簡單，制造維修容易，可以取代人工調車，不需要錯車道，在某些金屬礦山已取得良好效果。但操作較復雜，轉載能力不大，且對鋪軌質量要求較高。

圖1―18斗式轉載列車工作示意圖

(a)單斗轉載法；(b)雙斗轉載法

1一鏟斗式裝巖機；2一斗車(或短途斗車)；3一長途斗車；4曲軌側卸式礦車；5電機車

C新一l型膠帶轉載車作業線

該作業線由一臺新一1型裝巖機(蟹爪一立爪組合式裝巖機)、一臺新一1型過橋膠帶轉載機和一列新一1型膠帶轉載車和架線電機車組成，如圖1―19所示。

圖1―19新一l型膠帶轉載車作業線

1一新一1型裝巖機；2--新一l型過橋膠帶；3一新一1型膠帶轉載機；

4一架線式電機車；5--架線

這一作業線的特點是：每輛礦車上(最后一輛除外)都有一臺新一l型膠帶轉載機，它可在礦車上前后移動，其轉載能力可達120m3／h。裝巖時，裝巖機將矸石通過過橋膠帶轉運到新一l型膠帶轉載機上，接力傳到最后一個礦車里，待礦車裝滿后(圖1―19中的礦車l3)，最后一臺膠帶運輸機12 7推至礦車l3上不動；然后再繼續上述裝巖過程直至裝滿全部列車為止。最后一個礦車由過橋膠帶機裝車。裝滿一列車之后，由電機車牽引至有卸載曲軌的矸石倉卸載。

該作業線轉運連續，轉載能力大，卸載速度快。但設備較多，操作復雜，需要有專設的卸載曲軌和矸石倉的卸載點。

d梭式礦車作業線

梭式礦車既是一種大容積礦車(我國江西礦山機械廠生產的梭車容積有4m3、6m3、8m3三種)，又是一種轉載設備。根據工作面矸石量多少，可選一臺或幾臺搭接使用，一次將工作面爆落的矸石全部裝完。

梭式礦車結構如圖l―20所示。在車箱底部設有鏈板運輸機。裝巖時，開動鏈板運輸機，將裝巖機從梭車一端裝入的矸石轉運至整個車箱或轉運至后面的車箱中，直至將一循環的巖石裝完為止。然后電機車牽引至卸載點，開動鏈板運輸機卸載，從而實現了裝巖、轉載、運輸、卸載全過程的機械化作業。

梭式礦車具有裝載連續，轉載、運輸和卸載設備合一，性能可靠等優點，因此使用較多，但必須有井下卸載點。它用于地面有直接出口的平硐掘進較為理想，尤其對單線長距離獨頭巷道掘進，梭車的優越性更為顯著。但因車身較長，井下轉彎困難，一般多用于平直巷道和硐室工程。目前金屬礦山使用梭車較多。

圖1―20梭式礦車結構圖

1前車幫；2--后車幫；3運輸鏈板；4--傳動鏈；5一前底盤；

6一車輪底架；7--車輪；8--后底盤；9--減速裝置

1．3．3．3提高裝巖效率的途徑

(1)結合施工條件合理選擇高效能裝巖機。

(2)改善爆破效果。裝巖生產率與爆破的巖石塊度、拋擲距離、堆積情況密切相關，故必須不斷提高爆破技術，合理制訂爆破圖表，做到爆出的巷道斷面輪廓符合設計要求，底板平整，以利裝巖；盡量采用光面爆破，減少超挖量；爆破的巖石塊度及拋擲距離適中，巖堆集中。

(3)減少裝巖間歇時間。提高實際裝巖生產率，積極推廣并結合實際條件合理選擇各種工作面調車和轉載設施，減少裝巖間歇時間，提高實際裝巖生產率。

(4)加強裝巖調車的組織工作。

1．3．3．4撬碴工安全操作規程

(1)撬碴應選用有經驗的老工人擔任，不能少于兩人。一人撬碴，一人照明、監護。撬碴工必須熟悉和掌握巖石性質、構造及變化規律。

(2)撬碴時，應選好安全位置和躲避時的退路，不許在浮石下面作業，不得有障礙物，隨時注意周圍浮石的變化，以防落石傷人。

(3)撬碴由安全出口或安全區域開始，用敲幫問頂方法檢查，前進式方法處理浮石，邊撬邊前進。

(4)采場撬碴時，首先應把通往采場的安全出口浮石清理干凈，然后對作業區域進行全面檢查，撬凈浮石后方準其他人員作業。

(5)凡撬不下來的浮石，應通知現場作業人員注意，根據浮石情況用爆破方法處理或打頂子支護處理。

(6)撬不下來的浮石，又無法用其他方法處理時，應設標記，通知附近作業人員和禁止人員在附近作業和通行。

(7)發現有大量冒頂預兆時，應立即退出現場，并報告有關部門，采取可靠措施后再作業。

(8)撬碴時，禁止人員從前通過。

(9)在人道井、溜井或附近頂幫處理浮石時，應采取可靠的安全措施。

(10)不許將撬碴工作交給沒有經驗的人，要把本班情況向下班詳細交接。

1．3．3．5裝巖機工安全操作規程

A準備工作

(1)開車前必須在無電的情況下對裝巖機的各個部位進行全面細致的檢查，確認無問題后再開車；先試空裝2～3次，方可正式裝巖。

(2)裝巖前對距工作面l5m以內的巷道噴霧灑水，堅持濕式裝巖。要安掛好照明。對工作區內的頂、幫要做到班前、班中、班后三次檢查，用撬棍處理浮石和消除隱患后方可作業。

B操作注意事項

(1)開動裝巖機，前方必須無人，司機應站在機身側面中間。裝巖機與礦車不掛接裝巖時，礦車要用木楔或石塊堰住，揚鏟時要注意他人安全。

(2)裝巖時要做到提鏟、倒鏟穩，揚鏟準。裝巖機前進和提鏟時要相結合，揚鏟和后退時要相結合，落鏟和前進時要相結合。

(3)揚鏟時應及時松開揚鏟按鈕，回鏟借助彈簧反沖力及鏟斗自重回鏟，同時短促按動揚鏟按鈕，不能采用加快前進速度鏟裝礦、巖石。

(4)裝巖時先裝中間后裝兩側，隨著裝巖工作的推進，及時清掃巷道兩側的礦(巖)，防止失腳滑入機輪下壓傷。

(5)超過400ram的大塊，必須用大錘砸碎，嚴禁用鏟斗撞擊破碎大塊。

(6)可用裝巖機將活軌推進插入礦巖堆中，但切勿用力過猛而發生事故。

(7)在裝載巷道兩側礦、巖，裝巖機受到阻力不能前進時，不準強制前進，以免發生掉道事故。裝巖機掉道后，要用復軌器將裝巖機復原到軌道上，不宜使用短鐵道或枕木。

(8)裝巖機行駛時，要防止壓壞電纜線。壓壞了要處理完好后，才可繼續使用。

(9)裝載時發現異常，應立即停機，切斷電源后方可修理。

(10)裝載時發現殘炸藥應立即停止裝載，將其拾出放到安全地方后恢復裝載。殘炸藥只準交給有爆破權的人處理，嚴禁自行處理和私藏。

(11)裝載完畢應將裝巖機退出工作面，停放在安全、無滴水的地方，切斷電源，并用風水沖洗干凈。

1．3．3．6運搬工安全操作規程

A裝車與倒礦(廢)石

(1)裝車前要噴霧灑水洗刷距工作面l5m以內的頂幫壁及“貨”堆，要澆透水，嚴禁干式作業。同時要處理好浮石。

(2)裝車前要把礦車堰住，碴堆面坡度應始終保持在40°，防止滾石傷人。

(3)向礦車中裝“貨”時，要準穩，嚴防傷人。

(4)在水平巷道裝車時，不僅要裝凈掌頭“貨”，而且還要清理掌頭外部巷道中的殘

“貨”，距掌頭15m以外的巷道必須挖出水溝。

(5)內有殘炸藥的大塊，不準用大錘破碎。用大錘打大塊時，要防止大錘脫把和碎石崩起傷人。

B礦車運行與扣車

(1)推車時要注意來往行人。車過彎道、巷道交叉口、斜坡和過風門時，車速要慢，并要發出信號。運輸巷道無照明時，車前要掛電燈照明。

(2)注意前邊運行的礦車，同方向運行的兩車廂應距30m以上；反方向運行，空車給重車讓路，單車給列車讓路。

(3)每人只準推一個礦車，推車時不準撒手，不準蹬車。礦車掉道時要發出信號，抬車時要看清周圍情況，防止傷人。

(4)礦車未停穩時，不準做扣車作業。扣車不得用力過猛，防止礦車和人員翻入溜礦井中。車箱復位后，要檢查箱擋是否處在正常位置。

(5)車箱中的殘碴應隨時清掃，發現不完好的礦車要及時匯報給有關人員進行修理。

(6)礦車離開扣車地點時，必須將鐵道上的殘碴清掃干凈。

1。3．3．7電機車司機操作規程

A準備工作

(1)工作前必須對電機車各個部位進行全面細致的檢查，確認完善可靠后方準投運。

(2)電機車司機在工作時間內不準任意離開崗位，不準將機車交給他人駕駛。如需離開時，必須切斷電動機電源，將控制器手把卸下，扳緊車閘將機車閘住，但不得關閉車燈。

(3)燈光和聲響兩種信號，有一種不起作用時，機車不準運行。

(4)電機車啟動后，要檢查列車前后左右安全情況，確認安全后發出警鈴再開車。

B技術操作

(1)機車運行中做好嘹望，時刻注意安全，機車司機不許把頭部或身體伸出駕駛室外邊。在過彎道、巷道交叉口、漏斗口、陡坡和自動風門等區段以及前方有車輛、行人或視線有影響時，必須減低車速，同時發出警鈴。

(2)機車應在列車前面牽引，特殊情況頂列車時，車速應保持行人速度；在井口調車場頂列車時，井口必須有人監管。

(3)嚴禁司機在車下操縱機車。禁止在有坡、自行滑動的路段上停放機車和車輛；在特殊，情況時，必須用可靠的物品堰住。

(4)機車運行中，司機必須注意聽行車聲音，如有異常現象時應立即停車處理，處理時要切斷電源。 、

(5)掛摘車時，必須在機車停穩后進行，禁止邊行邊摘掛車和扳道。司機必須與摘掛人員聯系好聲號再啟動機車，防止擠撞人。

(6)電車正常運行時，禁止打倒車。

(7)列車制動距離，運送人員時不得超過20m，運送物料時不得超過40m。

(8)列車和機車與車箱連接處禁止趴人、乘人。

(9)運送人員要用專用的人車，禁止同時運送爆炸性、易燃性、腐蝕性和其他類似的物品，或附掛車。

(10)運送爆破器材時，應遵守爆破制度。

(11)電機車掉道后，要用復軌器將電機車復原到軌道上，不宜用短鐵軌和枕木。

(12)電機車作業完畢，將電機車停放到指定安全地點，切斷電源，緊住車閘，并清掃干凈。